2025.10.27作成 郡山の明治時代の鉄道事情を学びました～。鉄道、水道、農業と明治時代の社会インフラが整備されていく様を学びます！
今回は鉄道編。
郡山市で行った歴史情報博物館で購入した「郡山の歴史」の本。１０００円、良本です！見開き１頁にまとめてるってスゴイ。
購入した郡山の歴史の６２の交通・運輸・通信業の発達を読んで。
クリックできる目次
郡山の郵便事情（明治時代）
先日の日記に書きました関連ですが、明治政府は近代化の一環として郵便制度を採り入れ、全国一律料金での通信環境の整備をした、と書いてあります。
国税庁HPの「郵便税の歴史」によると、郵便局がない地域は１銭割り増しだったそう。
郡山には、明治５年（1872）に永戸さんという方が郵便御用取扱人となり、本町で業務を開始したとのことです。
むかしから都会です、郡山！電話は郡山になかったので、福島か白河まで行かなければならず不便だから、1881年に明治政府に電信分局設置願を提出したそうです。
郡山の鉄道事情（明治時代）
・東北本線、磐越東線西線、水郡線
１８８７年（明治２０年）上野・郡山間の東北本線が結ばれました。（上野・青森間を結ぶ現在の東北本線、１８９１年に全線開通）
１８９１年に三春馬車鉄道会社が設立、郡山・三春間にレールを敷き、馬によって車両を引く馬車鉄道の運行開始。（若松・郡山間の馬車鉄道敷設は計画実現せず）
会津地域に鉄道を、と１８９０年以降、「岩越線」の敷設運動がありました。（福島県の岩代、新潟県の越後、で岩越線、だそうです）
福島県の岩代って現在の二本松市にある岩代町のことなのかなぁ？？現在の岩代町は、二本松駅から太平洋側にバスで２０分くらいのところにあります。岩代国を福島藩と二本松藩が統治していたみたいなので、現在の二本松駅近辺を含むエリアだったのでしょう～。まぁいいか～。
新潟県の新津から若松を経て、白河・本宮近辺で東北本線と乗り換えしたかったみたいですが、白河・須賀川・郡山・本宮の間で岩越線の起点をめぐる競争が発生したと。。。
( ;∀;)
・新設の駅って揉めるよね
そういえばリニア中央新幹線の時も、どこかの県に停まらないとイヤとか、なんかありました。まぁね、そりゃそうだよね。
リニア関連、橋本駅近くで２０２５年１０月２５日・２６日にイベントがあったみたいです。中央新幹線 神奈川県駅（仮称）新設工事現場で開催したようです。
いつ完成するんだろう～。
それで、郡山の鉄道の話に戻しまして、
・岩越鉄道、つくっちゃえ
起点で内輪モメましたけれど、郡山が始点が適当という鉄道庁からの判断ゲットしました。岩越線は国鉄（現在のJR)から後回しにされてモタモタしそうだから、民間でお金を出し合って作っちゃえ～と、私設で岩越鉄道株式会社を作ります。
福島県と新潟県を繋げたいんだ！という思いかな！
１８９９年に若松・郡山間で営業開始。その後、１９０４年までに喜多方まで達し、１９０６年に鉄道国有法で国有化、１９１４年（大正３年）新津まで開通した。
郡山起点の岩越線のプランがほぼ確実化したため、
１８９５年に常岩鉄道（じょうがんてつどう。常陸・岩代）の敷設計画、
同時期に岩磐鉄道（がんばんてつどう。岩代・磐城）の計画も持ち込まれたそうです。
その常岩鉄道が、現在の水郡線の先駆となり、（水戸・郡山。今回の鉄道旅）
その岩磐鉄道が磐越東線の先駆となりました～。（いわき・郡山）磐越の磐は”福島県のいわき”で、越は”新潟県の越後”。
・磐越東西線でいわき・新潟の新津
郡山駅で磐越西線・磐越東線に乗り継ぐことで、福島県のいわき駅（太平洋）から新潟県の新津駅まで繋がりましたネ。（磐越西線は、会津若松駅で乗り換え）
新津駅から信越本線に乗り継いだら、新潟駅まで５駅、日本海へとつながる！
私も行ったことある！2017年１０月に訪問した新津、懐かしい～。新津駅から自転車を借りたんだ。楽しかったな～♪
磐越西線、猪苗代湖からの水が日本海へ向かう川沿いを走ってます。
（下記は2019年４月の磐越西線の画像です）
・猪苗代湖の水
猪苗代湖から日橋川が会津を潤し、阿賀川に合流、新潟県の県境以降は阿賀野川に名前代わり。日本海へのルートになります～。
猪苗代湖の水は、周辺の山々から集まり、日本海に流れていました。が、明治維新後、明治１２年から始まった農業水利事業があり、猪苗代湖の水は郡山方面に人工的に流すようにしたのでした。
猪苗代湖からの安積疏水は、グーグルマップで簡単に確認できなくて、、、宿題にします。
安積地域に水を通す公共事業で経済対策になるし、新たに農地にすればもっと農作物を収穫できるし、失業したサムライを入植させればイイ、と大久保利通は思ったみたいです。思うようにうまく行かなかったという話は、別のページに書きます～。
十六橋水門・安積疎水 | 猪苗代観光協会【公式ホームページ】
